Der Starttermin (23.09.2018) wurde jetzt seitens der Regierung der Sonderverwaltungsregion Hongkong mit der Ernennung der MTR Corporation zum Hochgeschwindigkeitsbetreiber für eine Konzessionsdauer von 10 Jahren bekannt gegeben. Professor Frederick Ma, Chairman der MTR Corporation, sagte, dass das Unternehmen nach dem erfolgreichen Abschluss des Baus des Express Rail Link ("XRL") als Projektmanager erfreut und geehrt sei, als Betreiber für den HSR-Dienst ernannt worden zu sein.
Die Schnellfahrstrecke Guangzhou–Shenzhen–Hongkong, bekannt unter Guangzhou–Shenzhen–Hong Kong Express Rail Link (XRL) ist das Teilstück Guangzhou-Shenzhen-Hongkong der Schnellfahrstrecke Peking–Hongkong. Es besteht aus der am 26. Dezember 2011 eröffneten Strecke Guangzhou Süd–Shenzhen Nord und der nun fertiggestellten Strecke Shenzhen Nord–Kowloon West.
Der Betrieb auf der 102 km langen Trasse zwischen Guangzhou Süd und Shenzhen Nord wird mit 350 km/h befahren. Eingsetzt werden elektrische Triebzüge CRH3 (ähnlich dem deutschen Siemens Velaro). Die rasante Fahrt ohne Zwischenhalte dauert 35 Minuten, was der Hälfte der Reisezeit über die alte Strecke von Guangzhou East Railway Station zur Luohu Station in Shenzhen entspricht. Allerdings liegen die Bahnhöfe der alten Strecke näher am Zentrum der Städte im Vergleich zu den neugebauten Bahnhöfen der Hochgeschwindigkeitsstrecke.
Im Januar 2010 wurde mit dem Bau des Abschnitts Shenzhen Nord–Kowloon West begonnen, der für 200 km/h ausgelegt und dessen Eröffnung für 2018 geplant ist.[2][3] Von der Strecke entfallen 14 km auf die Provinz Guangdong und 26 km auf die Sonderverwaltungsregion Hongkong. Die Strecke verläuft in Hongkong ausschließlich in Tunneln, die sowohl im Sprengvortrieb, als auch mit vier Tunnelbohrmaschinen ausgebrochen wurden.
Der Teilabschnitt zwischen den Bahnhöfen Shenzhen North und Futian wurde am 30. Dezember 2015 eröffnet. Die Eröffnung der restlichen Trasse erfolgt nun nach Verzögerungen und Kostensteigerungen am 23. September. Die Futian Railway Station ist mit einer Fläche von 147.000 m2 der zweitgrößte unterirdische Bahnhof nach dem New Yorker Gand Central Terminal. Für den Hochgeschwindigkeitsverkehr wurde der Endbahnhof West Kowloon Station gebaut, der nunmehr größte unterirdische Bahnhof der Welt. In ihm wird auch die Grenzabfertigung zwischen dem Chinesischen Festland und der Sonderwirtschaftszone Hongkong stattfinden.
High Speed Rail wird eine neue Seite im Bahnverkehr in Hongkong eröffnen und sich positiv auf die wirtschaftliche Entwicklung der Stadt auswirken, indem die Anbindung Hongkongs an das Festland verbessert wird. Nach dem Start des HSR-Diensts im September rechnet das Unternehmen damit, dass der grenzüberschreitende Verkehr insgesamt zunehmen wird, da den Passagieren mehr Reisemöglichkeiten und Komfort geboten werden können. Quelle MTR / DMM
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