Volvo XC90 - eine Top-Empfehlung

Geschäftswagen & Bus

Wie man sich doch täuschen kann - als wir den neuen Volvo XC90 zum ersten Mal auf Skizzen und Bildern gesehen haben, waren wir enttäuscht. Als wir ihn in voller Größe und in Echt vor uns hatten und auch testen durften, schlug unsere Meinung ins Gegenteil um. Da ist den Schweden unserer Meinung nach ein Coup gelungen. Dieser Volvo ist der erste frei von jeglichen Ford-Genen. Er sieht gut aus, ist ein wahres Wundwerwerk an Techonologien und es gibt ihn ausschließlich mit 4-Zylinder-Motoren. Zu recht wie wir meinen. Restwerte sind absolut okay, der TCO auch.

Das Geheule einiger Medien und vielleicht des einen oder anderen Interessenten, der für sein Ego unbedingt einen V6 oder gar V8 braucht, ist absolut unnötig. Denn die Motoren, ob Diesel, Benziner oder Plug-in-Hybrid, reichen zehnmal für beste Performance aus. Und sie stützen letztlich Volvos Bemühen um eine Senkung des Schadstoffaustoß'. Der zu erwartende kleine Diesel (nur Fronttriebler) soll nur 59 g CO2/km emittieren, was für ein toller Wert für ein solch' großes Auto.

Zielgruppen sind in erster Linie Geschäftsleute, z.B. Architekten, Unternehmensberater, Rechtsanwälte usw. und sicher wird dieser XC90 auch in diversen Fuhrparks zu finden sein.

Das Fahrzeug wirkt im Vergleich zum Vorgänger massiger, ist tatsächlich sogar etwas niedriger. Und es bietet Top-Qualitäten eines absoluten Premium-Angebots.

Neues Gesicht. Der neue XC90 hat ein markantes neues Gesicht bekommen mit neuem Front-Logo und T-förmigen Tagfahrleuchten. Insgesamt wirkt der SUV, entstanden auf einer vollkommen neuen Plattform, sehr ansprechend. Einzig die Heckpartie erinnert noch ein klein wenig an den Vorgänger. Auch im Innenraum bietet der große Schwede ein absolutes Wohlfühlambiente, vom Platzangebot des Siebensitzers ganz zu schweigen. Selbst in der dritten Reihe haben noch Personen bis zu 180 cm Körpergröße ausreichend Bein- und Kopffreiheit.  

Der „Arbeitsplatz“, sprich das Cockpit, wirkt überaus aufgeräumt. Jedes Detail ist durchdacht – von der übersichtlichen Mittelkonsole und dem großen Tablet-artigen Touchscreen bis hin zum Schalthebel aus handgemachtem Kristallglas von Orrefors in der Twin Engine Version. Von Haus aus bietet der Neuling serienmäßig eine der umfangreichsten und fortschrittlichsten Sicherheitsausstattungen: Das IntelliSafe Sicherheitskonzept kombiniert die besten Assistenzsysteme, darunter zwei Weltneuheiten: die Run off Road Protection sowie einen Kreuzungsbrems-Assistenten.

Der Bedienkomfort ist, wenn man sich mal am großen Touchscreen in der Mittelkonsole „durchgearbeitet hat“, denkbar einfach. Wir haben schnell herausgefunden, wie leicht es ist, auf alle wichtigen Funktionen wie Navigation, Telefon und Klimaanlage zugreifen zu können. Die Menüpunkte werden in flexiblen „Kacheln“ dargestellt. Das Infotainment-System Volvo Sensus verbindet die Insassen mit der virtuellen Welt und ermöglicht so die Nutzung von cloud-basierten Apps und Diensten. Die Steuerung erfolgt wahlweise über den 9-Zoll-Touchscreen, Lenkradtasten oder eine verbesserte Sprachsteuerung.  

In Verbindung mit der Volvo On Call Smartphone-App können Autofahrer außerdem verschiedene Komfortfunktionen nutzen: So lässt sich das Fahrzeug beispielsweise vom Frühstückstisch aus vorheizen, auch die genaue GPS-Parkposition wird auf Wunsch an das Handy übermittelt. Mit der Send-to-Car-Funktion wird die zu Hause geplante Route direkt ans Navigationssystem des Volvo XC90 geschickt.

Leistung satt. Die Drive-E Vierzylinder decken ein breites Leistungsspektrum ab, sind sowohl als Benziner wie auch als Dieselmotor erhältlich, wahlweise mit Front- und Allradantrieb. Am Anfang sind der T6 Benziner (320 PS) erhältlich, der D5 Diesel mit 225 PS und als Topmodell führt der Importeur Mitte Juni den XC90 T8 mit Twin-Engine-Antriebsstrang ein. Die Kombination aus 2,0-Liter-Benziner mit Turbo- und Kompressor-Aufladung und Elektromotor führt zu einer Systemleistung von 295 kW (400 PS) bei einem CO2-Ausstoß von 59 g/km. Damit nehmen die Schweden für sich in Anspruch, das leistungsstärkste und sauberste Premium-SUV auf dem Markt anbieten zu können. 2,5 l Super soll dieser Plug-In-Hybrid nur konsumieren; die rein elektrische Reichwerte soll bei ca. 50 km liegen. Von Null auf 100 km/h in 5,9 s, das ist auch ziemlich sportlich. Die Einführung des Twin-Engine-Antriebs, der gemeinsam mit Siemens entwickelt wurde, setzt neue Maßstäbe bei Effizienz und Leistung im Segment der Premium-SUV.  

Top-Fahrwerk. Das Premium-SUV ist in der Stadt wendig und agil und bietet auf kurvenreichen Straßen und Autobahnen höchsten Fahrspaß bei maximalem Komfort. Dank adaptiver Luftfederung und der aktiven Four-C-Fahrwerkstechnik macht er dies auf jedem Untergrund und bei jedem Wetter, sagen die Volvo-Spezialisten.  

Bis jetzt liegen 2.200 Bestellungen deutschlandweit vor, so Vertriebschef Ralph Kranz. Und das Ziel, bis Ende 2015 rund 4.300 Einheiten zu vermarkten, dürfte nicht  sonderlich schwer fallen. Der geplante Segmentanteil: ca. 8 %. Hauptkonkurrenten sind Boliden wie der Q7, X5, M-Klasse, Touareg oder auch Grand Cherokee. 40 % Neukunden werden erwartet, nicht wenige davon aus dem Kreis der Premium-Mitbewerber.  

Der gewerbliche Anteil wird wie schon beim bisherigen Modell bei ca. 60 % liegen. Der "alte" XC90 wurde im Grunde genommen nur weniger verändert seit 2002 angeboten und weltweit immerhin 690.000 Mal verkauft, in Deutschland fand er in den 13 Jahren rund 42.000 Kunden. Hier zu Lande werden um die 85 % zum D5 greifen, nur 5 % zum T6 und immerhin 10 % werden für den T 8 erwartet. Ende dieses Jahres erscheinen noch die beiden Fronttriebler und Einsteigermodelle D4 (190 PS) und T5 (245 PS). Das Restwertverhalten dürfte auf dem hohen Niveau des bisherigen Modells liegen, wenn nicht sogar noch etwas höher. Auch der TCO ist hervorragend, weshalb der neue XC90 eine abslute DMM-Empfehlung ist.  Quelle: DMM / Volvo